本報記者 李偉鋒
  11月18日,副省長黃蘭香主持召開新能源汽車推廣應用專題會議,召集長株潭3市政府、省直相關部門和省內新能源汽車生產企業,為我省新能源汽車推廣求解、出招。
  新能源汽車推廣不理想
  推廣新能源汽車應用,從國家到省里,都非常重視,相繼出台了多項鼓勵政策和配套措施,甚至配套大額資金支持。
  國家還給各省下達了具體目標任務。其中,湖南省在2013年至2015年,需完成6100輛新能源汽車推廣應用任務,重點是長株潭城市群。
  省政府出台的政策中,將6100輛新能源汽車的目標任務分解給基礎條件相對較好的長株潭3市,其中長沙市4500輛、株洲市1035輛、湘潭市565輛。同時鼓勵其他11個市州推廣使用新能源汽車。
  除了任務數,我省出台的政策,還對購買符合國家新能源汽車補貼條件者,給予相應財政補貼,最高補貼總額為“不超過車輛銷售總額的60%”。
  然而,實際推廣效果卻並不理想。
  據省經信委調度,從2013年至今年10月底,長株潭3市共推廣新能源汽車596輛!
  3年6100輛車的推廣應用目標,時間過了一半,但完成任務數卻不到目標任務的10%。
  其中,長沙市推廣完成374輛,離目標任務還有4126輛;株洲市推廣完成77輛,湘潭市推廣完成145輛。
  基礎配套設施和消費理念是關鍵
  新能源汽車推廣,究竟難在哪?
  省經信委副主任黃寶林坦言,要完成國家和省里下達的新能源汽車目標任務“壓力很大”。據他介紹,目前全國各個省市完成任務情況不平衡,大部分省市推廣應用緩慢、滯後。完成任務比較好的是浙江省,該省2013年至2015年的目標任務是10100輛,目前已完成5千多輛,超過了目標總任務的一半。
  探究新能源汽車為何推廣不開來,他分析主要存在以下幾方面原因。
  首先是充電樁基礎設施建設推進慢,配套跟不上。根據發展規劃,長株潭3市在3年內應建成公交車充電站16個、充電樁3600個,目前實際完成任務數為公交充電站3個(全部在長沙市)、充電樁208個。這在很大程度上制約了新能源汽車的推廣應用。
  其次是省內消費者對使用新能源汽車的消費習慣、消費信心尚未形成,市場需求沒有拉動。新能源汽車關鍵技術,尤其是車輛續航里程、使用維修等方面存在較多顧慮,消費者購買欲望不強。從目前推廣使用的新能源汽車看,城市公交車是“主力軍”,私人購買新能源轎車者極少。
  從市場因素考慮,省內銷售不及省外。我省新能源汽車重點企業為南車時代、長沙比亞迪、中聯重科、眾泰汽車4家,只有南車時代的電動大巴,在省內占據較大份額。近兩年來,比亞迪在省外銷售了1950輛、眾泰汽車省外銷售648輛,而省內均沒有銷售;中聯重科今年才推出新能源汽車,但只在省外銷售了10輛,省內同樣沒有銷售。
  11月8日的專題會議上,與會各方分析認為,基礎配套設施和社會消費理念、習慣,是制約我省新能源汽車推廣應用的關鍵。
  另外,省市配套政策出台較晚也影響了新能源汽車推廣應用進度。目標任務是2013年至2015年,但國家、省、市促進新能源汽車推廣應用的政策、措施等,都是2014年才正式出台。
  破解難題還需多方合力
  新能源汽車,在節能減排、生態環保等方面,具有示範意義,值得大力推廣。但面臨的現實困難,更需要政府、企業、社會各方共同努力破解。
  今天召開的專題會議上,相關方面紛紛為新能源汽車推廣應用獻計出策。
  首先是加快充電樁、充電站等基礎配套設施建設。建議將充電設施建設納入城市建設總體規劃,尤其是居民小區、辦公樓、商場、酒店、社會公共停車場等地,充電樁比例不應低於實有車位的20%。政府機關帶頭在辦公區域規劃、建設充電樁。
  為鼓勵新能源汽車應用,建議國家機關以及公共機構採購公務用車時,給以適當配比。城市公交車、出租車領域,應適當增加新能源汽車投放量。適當加大對個人購買新能源汽車的補助額度,儘快形成新能源汽車消費理念和氛圍。
  同時,在電動汽車用電價格、新能源汽車購置稅費等方面給予政策支持。
  與會企業還建議,為鼓勵新能源汽車產業發展,可參照其他省市的做法,對獲得國家新能源汽車整車、新能源汽車專用車資格的企業適當給予資金補助;對承擔國家、國際標準制定的新能源汽車及零部件、充電設備企業給予獎勵。  (原標題:新能源汽車推廣為何難)
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